Avrupa'nın dizel arabalarla olan aşk ilişkisi bir felaket oldu

Leka Sesebelisoa Sa Rona Bakeng Sa Ho Tlosa Mathata

Shutterstock

Volkswagen'in geçen ayki haberi dizel motorlu arabalarına yasa dışı olarak arma yapıyordu kirlilik testlerinde hile yapmak her türlü öfkeye yol açtı. Duruşmalar, davalar, para cezaları, genel aşağılama. Ve haklı olarak; şirketin aldatmacası korkunçtu.

Ancak burada daha geniş, daha önemli bir sorun var ki, çok fazla kapsama alanı dans etti veya yalnızca dolaylı olarak ima etti. Diyelim ki, Avrupa'nın yeşil bir ulaşım seçeneği olarak dizel araçları teşvik etmesi, Volkswagen skandalını aşan nedenlerle şimdiye kadar bir felaket oldu.

1990'lardan bu yana, Avrupa hükümetleri sürücüleri geleneksel benzinli araçlara alternatif olarak dizel araba satın almaya teşvik ediyor. Gerekçe basitti: Dizel motorlar yakıtı daha verimli kullanır, bu nedenle anahtarın karbondioksit emisyonlarını azaltması ve küresel ısınmayı önlemeye yardımcı olması gerekiyordu. Vergi indirimleri ve diğer teşvikler sayesinde dizel arabalar artık makyaj yapıyor Avrupa filosunun üçte biri :

(Cames ve Helmers, 2013)

Avrupa'nın dizele geçişi, o zamanlar çok mantıklı bir fikir gibi görünüyordu. Ancak idamları çok kötüydü ve önümüzdeki 20 yıl boyunca istenmeyen sonuçlarla doluydu.

Dizel otomobillerin bir ana dezavantajı, partiküller ve nitrojen oksitler gibi daha yüksek düzeyde diğer zararlı hava kirleticilerini yayabilmeleridir. Ve bunların temizlenmesi, uzmanların başlangıçta tahmin ettiğinden çok daha zor oldu. Artık Avrupa'daki düzenleyicilerin, zayıf kurallara ve yetersiz test prosedürlerine dayanarak dizel kirliliğini kontrol etmede olağanüstü bir şekilde başarısız olduğunu biliyoruz. Sadece Volkswagen değil, birçok otomobil üreticisi dizel otomobil üretiyor olması gerekenden çok daha fazla gunk yayan . Londra ve Paris gibi şehirlerin hala sağlıksız düzeyde hava kirliliğiyle dolu olmasının bir nedeni de bu. her yıl binlerce erken ölüme neden oluyor .

Ayrıca, Avrupa'nın dizel baskısının aslında küresel ısınmaya yardımcı olmak için pek bir şey yapmadığı görülüyor. bir 2013 çalışması Michel Cames ve Eckard Helmers tarafından bulundu. Dizel arabalara geçmenin CO2 faydaları abartıldı ve muhtemelen motorların ürettiği ekstra kurum tarafından dengelendi. Bunun da ötesinde, Avrupa'nın yerleşik dizel endüstrisi, çok daha derin emisyon kesintileri sağlayabilecek hibrit ve elektrikli otomobil teknolojilerindeki ilerlemeyi engelledi.

Bu bölümün tamamı, iyi niyetli yeşil sanayi politikasının ne kadar kötü bir şekilde ters gidebileceğine dair ayık bir vaka çalışmasıdır. O halde hadi kaseti açalım ve Avrupa'nın dizel sorunlarından hangi dersleri çıkarabileceğimizi görelim.

Avrupa neden 1980'lerde ve 90'larda dizel arabaları kucakladı?

Silahlı Kişilerin 17 Kişiyi Öldürmesinin Ardından Paris Terör Saldırılarına Anma ve Tepki (David Ramos/Getty Images)

Ham petrol yerden pompalandığında, kullanılabilir yakıta dönüştürülmek üzere rafinerilere gönderilir. Bu rafineriler tipik olarak yağı damıtmak daha hafif ve daha ağır bileşenlere dönüştürülür. En hafif şeyler benzin içerir. Daha ağır tarafta dizel yakıt , galon başına daha fazla enerji içerir.

20. yüzyılın çoğu için, otomobil üreticileri büyük ölçüde arabaları daha yanıcı olan ve kıvılcımlarla kolayca yanan benzinle çalışacak şekilde tasarladılar. Dizel yakıtı yakabilecek motorlar hava sıkıştırması 19. yüzyılda icat edilmişti, ancak daha gürültülüydüler ve daha fazla duman püskürttüler, bu yüzden çoğunlukla büyük gemiler ve kamyonlarla sınırlıydılar. Bunun yerine, dizel yakıt genellikle ısıtma ve elektrik üretimi için kullanıldı.

Ancak 1980'lerden itibaren Fransız ve Alman otomobil üreticileri dizel otomobil geliştirmeye daha fazla ilgi göstermeye başladılar. Her ne kadar Cames ve Helmers bunun izlerinin M.Ö. 1970'lerin OPEC petrol krizleri . Küresel ham petrol fiyatlarının artmasının ardından Fransa, elektrik için dizel kullanmaya yemin etmeye karar verdi ve nükleer santrallerden oluşan bir filo inşa etti . Almanya da benzer şekilde ısınmak için petrolden doğal gaza geçti. Kriz yatıştığında, Avrupa'nın rafinerileri hâlâ alıcısız çok sayıda dizel üretiyordu. Böylece hükümetler Peugeot gibi otomobil üreticilerini dizel motorlu araçlara bakmaları için teşvik etmeye başladı.

1990'ların sonunda, yakıt enjeksiyonundaki gelişmeler sayesinde dizel teknolojisi önemli ölçüde iyileşmişti. Ortak demiryolu , özellikle - bu, motorların daha sessiz çalışmasına izin verdi. Daha yeni dizel motorlar, benzinli muadillerinden daha verimli çalışan ve kat edilen mil başına daha az yakıt kullanan (ve daha da önemlisi, mil başına daha az karbondioksit yayan) teknik bir mucizeydi. Tek ihtiyaçları olan bir pazardı.

Bu itici güç sağlandığında küresel ısınmaya ilişkin artan endişe. 1997 yılında Avrupa Birliği, Kyoto Protokolü ve ısı tutucu karbondioksit emisyonlarını 2012 yılına kadar yüzde 8 azaltmayı taahhüt etti. Gelecek yıl, AB önemli bir anlaşmaya varıldı CO2'yi azaltma konusunda kıtanın otomobil üreticileriyle.

O zamanlar, Avrupa'nın otomobil üreticilerinin kendilerini yeşile döndürmek için izleyebilecekleri birçok farklı yol vardı. peşinden gidebilirlerdi direkt enjeksiyon teknolojisi benzinli araçlar için, bu motorları daha yakıt verimli hale getirir. Toyota'nın Japonya'da yaptığı gibi hibrit elektrikli otomobillerin gelişimini hızlandırabilirlerdi. Ancak Peugeot, Volkswagen ve BMW gibi Avrupalı ​​şirketler zaten dizele büyük yatırımlar yapıyorlardı ve bir iklim politikası istediler bu, bahislerin sonuç vermesine yardımcı olur.

Avrupa'nın politika yapıcıları mecbur kaldı. AB, dizel teknolojisinin karşılayabileceğiyle büyük ölçüde uyumlu olan araçlar için gönüllü bir CO2 hedefini kabul etti. Araştırmacı Sarah Keay-Bright olarak daha sonra not edildi , bu standartlar, Avrupa'nın otomobil üreticilerini hibrit, elektrikli araçlar veya diğer gelişmiş güç aktarma organları geliştirmeye zorlamamak için hazırlanmıştı.

Bu arada, İngiltere, Fransa, Almanya, İtalya, İspanya ve Avusturya dahil olmak üzere Avrupa ülkeleri - vergileri kesiyordu Satışları teşvik etmek için dizel araç alımları ve dizel yakıt konusunda, hepsi iklim değişikliğini engellemek adına. Dizel satışları arttı. 1990'da, Avrupa'daki yeni araba kayıtlarının sadece yüzde 10'u dizelle yapılıyordu. 2011 yılına gelindiğinde, bu neredeyse yüzde 60'a tırmanmıştı.

Bugün Avrupa'nın dizel arabaları bir halk sağlığı sorunudur

İngiltere Genelinde Hava Kirliliği Düzeylerine İlişkin Uyarılar Verildi (Dan Kitwood/Getty Images)

Dizel motorlarda dikkate değer bir tuzak vardır. Benzinli motorlardan daha fazla yakıt tasarruflu olabilir ve daha az CO2 yayarlar, ancak aynı zamanda daha yüksek seviyelerde diğer motorlar yayarlar. kurum, partiküller ve nitrojen oksitler (NOx) dahil olmak üzere kötü hava kirleticileri. Ağır maruz kalma bu kirleticiler kalp ve akciğer hastalıklarını şiddetlendirebilir, astım ataklarını tetikleyebilir ve hatta erken ölüme neden olabilir.

Bu büyük ölçüde 1990'larda biliniyordu. Avrupa'nın politika yapıcıları, takası kabul edilebilir buldular. Martin Williams, 'O zamanlar, iklim değişikliğinin gerçekten zor bir sorun olduğuna ve öncelikli olması gerektiğine dair yaygın bir inanç vardı, oysa hava kalitesini iyileştirme konusunda deneyimlerimiz vardı, bu yüzden herkes bu sorunu daha sonra kolayca çözebileceğimizi düşündü' diye açıklıyor Martin Williams. Daha önce İngiltere'nin çevre ajansı için çalışan King's College London'da hava kirliliği araştırmacısı.

Bu varsayımın yanlış olduğu ortaya çıktı. Avrupalı ​​düzenleyiciler daha sonra dizel araçlardan kaynaklanan NOx ve diğer geleneksel hava kirliliğini azaltmak için harekete geçtiklerinde fena halde başarısız oldular.

2000 yılından başlayarak, AB yavaşlamaya başladı NOx emisyonları için yasal sınırlar (her ne kadar Avrupa'nın dizel arabalarının benzinle çalışan arabalardan nispeten daha yüksek oranda NOx salmasına her zaman izin verilmiş olsa da). Yeni araçlar, arabaların dev koşu bantlarına yerleştirildiği, birkaç egzersizle döndürüldüğü ve kirlilik açısından ölçüldüğü laboratuvarlarda test edildi.

Sorun şu ki, bu testler çürük çıktı ve kolayca oynanır , Uluslararası Temiz Ulaşım Konseyi'nden John German açıklıyor. Otomobil üreticileri, test için optimize edilmiş arabaları laboratuvarlara gönderebilirler: Fazla kilolarından arındırılmış, klima kapalıyken vb. bu testler arabalar kirlilik sınırlarına gayet iyi uyuyor. Ama aslında tüketicilere satılan arabalar, çok daha yüksek emisyonlarla oldukça farklıydı. (Alman, bu tür ince oyunların teknik olarak yasaldı Volkswagen'in, yalnızca testler sırasında kirlilik kontrollerini açan yasa dışı yazılımları içeren daha ayrıntılı aldatmacasının aksine. Yine de, Volkswagen en bariz dolandırıcı olsa bile, tamamen yalnız değildi.)

Araştırmacıların aslında yolda olan araçlardan kaynaklanan emisyonları incelemeye başladığı 2010 yılına kadar, AB'nin kirlilik testlerinin çok kusurlu olduğunu fark eden çok az kişi vardı. Bir çalışmada, Williams yol kenarı kızılötesi dedektörleri kurun yedi İngiliz şehrinde arabalardan kaynaklanan NOx kirliliğini ölçmek için. Bulduğu şey şok ediciydi: Avrupa'nın en yeni dizel arabaları, 1990'lardaki eski dizel arabalar kadar kabaca NOx yayarlardı.

Başka bir deyişle, 20 yıl boyunca giderek daha sıkı hale gelen hava kirliliği düzenlemeleri, dizel araç emisyonlarını azaltmak için temelde hiçbir şey yapmamıştı. Williams, 'Bu en şaşırtıcı kısımdı' diyor.

Avrupa'daki genel kirlilik zamanla azalmış olsa da, dizel araç emisyonları inatla yüksek kalmak . Bugün, Paris'in bazen dumanlı günleri var Pekin'dekilerle karşılaştırılabilir . Londra ile mücadele ediyor sağlıksız nitrojen dioksit seviyeleri. Almanya, Avusturya ve İrlanda'da NOx kirliliği var yasal sınırların çok üzerinde , araçlar bu çıktının kabaca yüzde 40'ını oluşturuyor.

Sağlık ücreti muhtemelen kayda değerdir. Yakın tarihli bir araştırma, İngiltere'deki arabalardan, otobüslerden ve kamyonlardan kaynaklanan dizel kirliliğinin 2010 yılında 9.400 erken ölüme neden oldu tek basina. Arabalardaki emisyon kuralları baştan beri sıkı bir şekilde uygulanmış olsaydı, bu ölümlerin hangi kısmından kaçınılabileceğini belirlemek zor, ancak bu, riskler hakkında bir fikir veriyor.

Avrupa'da NO2 konsantrasyonları (sağlık sınırının üzerindeki alanlar kırmızı ile işaretlenmiştir)

( Avrupa Çevre Ajansı )

Adil olmak gerekirse, Avrupalı ​​düzenleyiciler sahip olmak şimdi ne olduğunu anladıklarında testleri iyileştirmek için çabaladılar. Ancak Avrupa'nın dizel otomobil endüstrisinin eylemini temizleyip temizlemeyeceği henüz belli değil.

2014'ten başlayarak, Euro 6 olarak bilinen en yeni, en katı emisyon standartları, dizel otomobillerin en fazla emisyon salmasını gerektiriyor. Kilometre başına 0.08 gram NOx , 2000 dönemi seviyelerine göre yüzde 84'lük bir azalma. 2017 yılına kadar, Avrupa'daki düzenleyiciler, laboratuvar kontrollerine ek olarak yol üzerinde test yapılmasını da zorunlu kılmaya başlayacak. Amerika Birleşik Devletleri Çevre Koruma Ajansı'nın zaten yaptığı şey budur ve en bariz maskaralıkları ortadan kaldırmalıdır (Volkswagen skandalının gösterdiği gibi, gerçekten kararlı hilecileri yakalamak zor olabilir).

Teoride, dizel otomobillerin bu en yeni AB standartlarını karşılaması mümkün olmalıdır. Amerika Birleşik Devletleri zaten NOx konusunda daha katı emisyon standartlarına sahip ve birkaç Volkswagen olmayan dizel model bunları başarıyla karşıladı. olarak bilinen bir anahtar kontrol teknolojisi Seçici katalitik redüksiyon NOx'i zararsız nitrojen, oksijen ve su moleküllerine ayıran bir üre ve su karışımı ile otomobilin egzozuna enjekte edilmesini içerir. Araştırmalar, bu teknolojiye sahip birkaç dizel otomobil modelinin yolda test edildiğinde bile düşük kirliliğe sahip olduğunu buldu.*

Yine de, Avrupa'daki otomobil üreticilerinin, özellikle şimdi testleri oynayamadıkları için, AB'nin yeni standartlarına uymanın o kadar basit olacağını düşünmemeleri kayda değer. Ekim ayında New York Times rapor edildi Volkswagen, BMW, Daimler, Renault, Peugeot ve diğer üreticilerin AB'ye NOx limitlerini yüzde 30'a kadar gevşetmesi için yalvardığını söyledi.

Bu sırada, 2015 araştırması Transport & Environment grubundan, Avrupa'nın en yeni 10 dizel otomobil modelini yollarda test etti ve bunlardan 9'unu buldu. hâlâ NOx kirliliği için Euro 6 standartlarını aşıyor. En kötü suçlu, bir Audi, yasal sınırın 22 katında NOx yaydı. Temiz dizelin geleceği hala açık bir soru.

İroni: Avrupa'nın dizel baskısı küresel ısınmaya yardımcı olmadı (şimdiye kadar)

Avrupa'nın son 20 yıldaki dizel artışı iklim değişikliğini hafifletmeye yardımcı olduysa, o zaman belki (sadece belki) tüm bu ekstra hava kirliliğine değdiğini iddia edebilirsiniz. Bunun dışında iç karartıcı bir olay var: İklim faydaları en azından şu ana kadar ihmal edilebilir gibi görünüyor.

onların içinde 2013 kağıt , Cames ve Helmers, Avrupa'nın bugün küresel ısınma açısından bakıldığında, otomobil üreticilerinin baştan beri benzinle çalışan arabaları geliştirmeye odaklanmış olsaydı olacağından daha kötü durumda olabileceğini savundu. Ve tartışmasız çok otomobil üreticileri 1990'larda hibrit elektrik teknolojisine yatırım yapmaya başlasaydı, olacağından daha kötü durumdaydı.

Yazarlar, Avrupa'nın dizel araçlarının bir zamanlar geleneksel benzinli araçlara göre oldukça büyük bir CO2 avantajına sahip olabileceğini gösteren aşağıdaki tabloyla başlıyor. Ancak bugün bu boşluk önemli ölçüde daraldı, çünkü çeşitli teknolojik gelişmeler modern benzinli motorları neredeyse dizel arabalar kadar verimli hale getirdiler:

Avrupa ve Japonya'daki yeni arabalardan kaynaklanan karbondioksit emisyonları

4 Yeni kayıtlı otomobillerin CO2 emisyon süresi trendi (AB - Japonya karşılaştırması). (Cames ve Helmers, 2013)

Dahası, Avrupa'nın dizel arabalarının iklim değişikliği açısından göründüğünden daha kötü olmalarını sağlayan iki ince dezavantajı var.

Birincisi, dizel arabalar benzinli araçlara göre daha az CO2 salsalar bile, çok daha fazla siyah karbon ya da kurum yayarlar ki bu kirletici (son zamanlarda öğrendik) ayrıca küresel ısınmaya önemli ölçüde katkıda bulunur . Buradaki kesin hesaplama hala bazı tartışmalara tabidir, ancak Cames ve Helmers, dizel arabalardan kaynaklanan siyah karbon emisyonlarının muhtemelen CO2 avantajlarının büyük bir bölümünü olumsuz etkilediğine dikkat çekiyor.

İkinci olarak, Avrupa ülkelerinin dizel yakıtın vergilerini azaltarak dizel otomobilin benimsenmesini teşvik ettiğini ve böylece benzinden daha ucuz olduğunu unutmayın. Ancak herhangi bir Econ 101 öğrencisinin size söyleyeceği gibi, yakıt fiyatlarının düşürülmesi insanları daha fazla mil gitmeye ve genel emisyonlarını artırmaya teşvik eder. Bu, dizelin sahip olabileceği herhangi bir iklim avantajını daha da ortadan kaldırır.

Ekleyin ve Cames ve Helmers, 'Avrupa dizel otomobil patlamasının atmosferi soğutmadığı' sonucuna varıyor.

(Bu arada, bu analiz, Avrupa'nın hurma yağından yapılan dizel yakıtı güvence altına almaya yönelik müteakip politikalarının korkunç zincirleme etkilerini hesaba katmıyor bile. Bu biyoyakıt zorunlulukları, yaygın ormansızlaşma Endonezya ve Malezya'da küresel ısınmayı daha da kötüleştiriyor. AB sadece son zamanlarda bu politikaları geri ölçeklendirdi .)

Burada son bir koda var. Geri dönün ve yukarıdaki grafikteki Japon arabalarına bakın. 1990'ların sonlarında, Japon otomobil üreticileri de CO2'yi azaltmayı düşünüyorlardı, ancak ekstra NOx kirliliğini temizlemenin maliyeti çok yüksek olacağından dizelin çıkmaz bir teknoloji olduğunu düşündüler. Birincisi, Toyota, 1997'de ilk Prius'un ortaya çıkmasıyla birlikte hibrit araçlara yatırım yapmaya başladı. Buna karşılık, Avrupalı ​​otomobil üreticileri başlangıçta elektrikli güç aktarma organlarına alay ettiler ve hiçbiri 2009'da Mercedes nihayet bir tane piyasaya sürene kadar hibrit üretme zahmetine bile girmedi.

Japonya'nın kararı şimdi ileri görüşlü görünüyor ve Avrupa'nın öngörüsü basiretsiz görünüyor. Hibritlerin çok daha çevreci olduğu kanıtlandı: En yeni Japon arabaları artık Avrupa'nın dizel araçlarının ürettiğinden ortalama olarak mil başına yaklaşık yüzde 10 daha az CO2 üretiyor. Ve Japonya'nın otomobil üreticileri geleceğe daha iyi hazırlanabilir. Birçok uzman şimdi inan emisyonlarda gerçekten derin azalmalar istiyorsak, ulaşımın sonunda elektrikli hale gelmesi gerekecek. Ancak uzun süredir dizele bağlı kalan Avrupalı ​​otomobil üreticileri, yetişmek için çabalıyor.

Avrupa şimdi dizelden uzaklaşıyor - ama bu kolay değil

Volkswagen Skandalı Genişlerken Araç Emisyonları Üzerindeki Tartışma Yoğunlaşıyor (Matt Cardy/Getty Images)

Volkswagen skandalı ve Paris ve Londra gibi şehirlerdeki şaşırtıcı kirlilik seviyeleri nedeniyle, Avrupa'nın politika yapıcıları şimdi dizel arabalara olan düşkünlüklerini yeniden düşünmeye başlıyor. Ama vazgeçmesi zor bir teknoloji. Yol bağımlılığı, cehennem gibi bir uyuşturucudur.

Dizel seven Fransa'da, çevre bakanı Ségolène Royal geçtiğimiz günlerde, ülkenin önümüzdeki beş yıl içinde dizel için tercihli vergi indirimlerini aşamalı olarak kaldırmayı düşüneceğini söyledi. 'Dizelden hareketimizi hazırlamaya başlamalıyız' bildirildiğine göre Fransa 5 televizyon.Ancak Royal, Fransa'nın çok hızlı hareket etmesi gerektiği yönündeki herhangi bir öneriye de kızdı. Ne de olsa dizel otomobiller, iki büyük yerel üretici olan Renault ve Peugeot için Avrupa satışlarının yüzde 60'ından fazlasını oluşturuyor. Bu pozisyonları bir gecede çözemezler.

Volkswagen, kendi adına, dizel hakkında biraz araştırma yapıyor (en azından, 11 milyon kanunu çiğneyen arabasını geri çağırmadığı ve bunlarla uğraşmadığı zaman). ceza soruşturmaları ). Şirket yakın zamanda duyuruldu yeni bir plug-in otomobil dalgası için standartlaştırılmış bir mimari yaratarak, elektrikli güç aktarma organlarına büyük bir dalmayı gerektireceğini söyledi. Yönetici Herbert Diess, 'Volkswagen markası gelecek için kendini yeniden konumlandırıyor' dedi. Ancak bu değişim bir gecede olmayacak. VW, düzenleyicilerden kaçmanın ve dizel araba satmanın yollarını hayal etmek için çok uzun yıllar harcadığı için, şimdi Tesla gibi elektrikli otomobil şirketlerini yakalamaya çalışıyor.

Bu arada, Avrupa'nın dumanlı şehirleri hala tüm bu eski, kirletici dizel arabaların serpintileriyle boğuşmak zorunda. yolda — yıllarca etrafta kalacak arabalar.

Otomobil üreticileri daha gerçek anlamda temiz dizel otomobiller üretmeye başlayabilirlerse bu yardımcı olacaktır, ancak yoldaki eski otomobilleri değiştirmek yine de zaman alacaktır. Buna ek olarak, Londra, Stockholm ve Milano gibi şehirler artık 'emisyonsuz bölgeler' deniyor. Gelecekte, ağır kirletici dizel yakıtları olan sürücüler fazladan ödemek zorunda kalabilir belirli şehirlerde şehir merkezine seyahat etmek. Yavaş, dağınık bir süreç olması muhtemeldir.

Enerji bahisleri bazen çok yanlış gidebilir. Bu riski nasıl en aza indirebiliriz?

Avrupa'nın dizel otomobillerle ilgili talihsizliği, enerji politikasının nasıl çok kötü bir şekilde ters gidebileceğine dair harika bir vaka çalışması ve şüphesiz çıkarılacak uzun bir ders listesi var. Ben sadece birkaç büyük olandan bahsedeceğim:

Birincisi, Avrupa'nın 20 yıl boyunca NOx ve diğer dizel kirliliğini düzenleme konusundaki başarısızlığı yakından incelenmeye değer. Düzenleyiciler, kısmen endüstri lobiciliğinin emriyle yalnızca kalitesiz emisyon testleri tasarlamakla kalmadı, aynı zamanda testlerin başarısız olduğunu anlaması bile yirmi yıl aldı. Hırslı çevre kuralları oluşturmak her şey yolunda ve iyidir, ancak yeterli yaptırım ve izleme olmadan, bu kurallar temelde anlamsızdır. (Çin'in şu anda kendi başına iddialı iklim politikaları izlediğine dikkat edin, ancak uzmanlar, uygulamanın büyük bir zorluk olacağını mırıldanmaya devam ediyor - ciddi bir dikkati hak eden bir uyarı.)

Bir başka olası paket servis ise, eğer gerçekten ulaşım sektöründen kaynaklanan sera gazı emisyonlarını azaltmak istiyor, sıvı yakıtlar çıkmaz sokak gibi görünüyor ve elektrifikasyon ileriye dönük en iyi yol olabilir. Buna inanan uzman sıkıntısı yok ve kesinlikle Volkswagen dersi bu. çiziyor gibi görünüyor bu fiyaskodan. Bununla birlikte, 1990'ların sonlarında hibrit elektrik geliştirmede lider olan Toyota'nın aslında pilli elektrikli arabaların geleceği olduğuna inanmadığını ve bunun yerine Ar-Ge'yi hidrojen arabalarına aktarıyor .

Bu da bizi üçüncü paket servise getiriyor. Geleceği tahmin etmek zor. Dizel otomobiller 1990'larda makul bir fikir ve bugün bir felaket gibi görünüyordu. Bu, politika yapıcıların enerji politikası oluştururken çok daha alçakgönüllü olmaları gerektiğini gösteriyor. Belki akülü elektrikli arabalar kazanacak, ya da belki hidrojen olacak ya da belki tamamen başka bir şey olacak. (Heck, belki de gerçekten temiz dizel arabalar CO2 emisyonlarını azaltmada rol oynayabilir.) Hiç kimse kesin olarak bilmiyor.

Dolayısıyla burada bir yaklaşım, tercih edilen teknolojilere odaklanan teknolojiden bağımsız politikalar izlemek olabilir. sonuçlar - örneğin, belirli endüstrileri ve teknolojileri sadece o anda umut verici göründükleri için tercih etmek yerine, daha düşük emisyon gerektiren sıkı bir şekilde uygulanan standartlar.

Bu bilmecenin tekrar tekrar ortaya çıkması muhtemeldir. Yıllardır hükümetler, gelişmekte olan temiz enerji teknolojilerine büyük bahisler koyuyorlar. Fransa bunu 1970'lerde ve 80'lerde nükleer güçle yaptı. Almanya bunu 2000'li yıllarda tarife garantisi yoluyla rüzgar ve güneş enerjisiyle yaptı. Amerika Birleşik Devletleri son on yılda mısır etanol ile yaptı.

Doğru yapıldığında, bu tür hükümet desteği değerli olabilir ve yerleşik rekabete karşı faydalı yeni enerji seçeneklerinin ana akıma girmesine yardımcı olabilir. Ama aynı zamanda hükümetlerin son derece kusurlu teknolojiler üzerinde kumar oynaması ve daha sonra yerleşik rekabet - ve kurtulmanın imkansız olduğunu kanıtlayın. ABD muhtemelen bu hatayı etanol ile yaptı. istenmeyen dalgalanma etkileri oldu Siyasi olarak çözülmesi zor olan gıda arzı ve ormansızlaşma konusunda. Dizel sürüşü de bu kategoriye ait gibi görünüyor. Sürekli tekrar etmek istediğimiz bir hikaye değil.

* Güncelleme: Sadece açıklığa kavuşturmak için, var gibi birkaç temiz dizel araba modeli BMW'nin 328d sedanı , hem Avrupa hem de Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en son, en katı kirlilik kurallarını ve testlerini gerçekten karşılama yeteneğine sahip görünüyor. (Bu bölümdeki orijinal ifadem net değildi.)

Daha fazla okuma:

-Michel Cames ve Eckard Helmers'ın 2013 kağıt 'Avrupa dizel otomobil patlamasının kritik değerlendirmesi - küresel karşılaştırma, çevresel etkiler ve çeşitli ulusal stratejiler' dizel fiyaskoyla ilgili ayrıntılar için okumaya değer.

-- The Guardian'dan Jon Vidal ayrıca harika bir parça yazmış Avrupa'da dizelin yükselişinin sağlık üzerindeki etkilerini araştırmak.

-- Uluslararası Temiz Ulaşım Konseyi, Avrupa'daki otomobiller için testler ve gerçek dünya emisyonları arasındaki farkı belgeleyen en iyi çalışmalardan bazılarını yaptı. (Bu çalışma, Volkswagen'in aldatmacasını ortaya çıkarmalarına yardımcı oldu.) Bu bildiri harika bir özet sunuyor. Ayrıca Avrupa'nın hem benzinli hem de dizel otomobillerinin kötü yakıt ekonomisi olsun testlerin önerdiğinden daha fazla.